在電機(jī)加工的方案中，如輕停、輕定子鐵芯內(nèi)圓、“兩燈”等，為了使電機(jī)氣隙均勻，鐵芯壓入機(jī)架后，一般采用精停或精加工鐵芯內(nèi)圓的方法，使機(jī)架兩端的擋塊與鐵芯內(nèi)圓同軸。今天女士，我從理論的角度，就鐵芯壓入機(jī)座的精加工，和大家簡單分析一下。

外壓過程理論

外壓的定子鐵芯在內(nèi)圓上定位疊片，沖片的制造誤差都反映在外圓上。因此，很難控制芯外圓與框架之間的配合。當(dāng)鐵芯壓入框架時，容易因配合松動而產(chǎn)生偏心，或因配合過緊而使框架變形。為了消除這種變形，保證機(jī)架兩端與鐵芯內(nèi)圓的同軸度，一般是以鐵芯內(nèi)圓為基準(zhǔn)定位，然后精車擋塊兩端。

夾具是在臥式車床上完成小型機(jī)座的停止時自動定心的典型結(jié)構(gòu)。充氣輪胎由三個錐形塊組成，兩端各有一條橡皮筋，以防止每個塊散開。膨脹輪胎與芯軸配合成錐面。擰緊螺母時，向左推胎壓，迫使輪胎直徑增大，夾緊工件，使型芯內(nèi)圓軸線與芯軸軸線一致。因此，精車的擋塊與鐵芯的內(nèi)圓同軸。當(dāng)使用特殊的N型刀桿，兩端夾刀時，在工件一次裝夾的情況下，可以依次完成兩個止端的精加工，即先用一把刀完成一個止端，再用另一把刀完成另一個止端。完成轉(zhuǎn)動定子接頭時，應(yīng)防止鐵屑進(jìn)入繞組端部，以免損壞繞組。因此，在精車中使用保護(hù)罩和繞組端部。

如果用立式車床完成接頭的車削，在車削完接頭的一端后，必須將芯軸和定子轉(zhuǎn)過來夾緊，然后再車削接頭的另一端。這樣，不僅效率低，而且由于兩次夾緊，兩端可能有不同的軸。

不同軸的原因分析

基于鐵芯內(nèi)圓的止口精車方法廣泛應(yīng)用于小型異步電動機(jī)的制造中。但是，不同軸的問題仍然很容易發(fā)生，主要原因是：

鐵芯內(nèi)圓、漲胎、芯軸與加工機(jī)床的配合環(huán)節(jié)多，夾具磨損或夾緊不當(dāng)。

鐵芯內(nèi)圓疊壓不規(guī)則，部分突出，影響內(nèi)圓定位基準(zhǔn)面的正確性。

定子的能量線和開槽模具過程中，鐵芯齒尖受力變形(局部凸起)，使內(nèi)圈和漲胎不能密封緊密

定子浸漆后，鐵芯內(nèi)圈漆膜厚度不均勻，或漆渣附著在內(nèi)圈，導(dǎo)致充氣輪胎定位

夾緊時，接觸面清潔不徹底，接觸部位中間混有灰塵。

個別凹槽模具突出槽口，導(dǎo)致充氣輪胎定位不準(zhǔn)確。

內(nèi)壓過程理論

帶內(nèi)壓的定子鐵芯放入機(jī)座后，由沖片疊放而成。沖片的外圓抵靠在框架的內(nèi)壁上。鐵芯疊片時，由沖片外圓定位。沖片的制造誤差都體現(xiàn)在鐵芯的內(nèi)圓上。如果誤差超過允許值，則需要完成芯內(nèi)圓的車削。完成內(nèi)圓車削時，將其定位，使擋塊和端面位于機(jī)架的一端；由于鐵芯是由疊片制成的，所以進(jìn)給量不應(yīng)大于張沖片的厚度，切割速度和切割深度也不應(yīng)太大，以免過大的應(yīng)力損壞沖片